主要内容

新闻中心

起重机“啃轨”原因分析及修复措施

作者:管理员 发表时间:2015-10-08 11:36:49 阅读: 7

起重机“啃轨”原因分析及修复措施

     在工作中一旦发现起重机“啃轨”,应仔细检查并测量有关数据,对照技术规范标准的要求,找出原因,制定修复方案。一是对轨道安装水平弯曲过大或轨道的局部变形过大等造成的“啃轨”现象,应重新调整轨道,使之达到规定的要求。二是对于同一截面两根轨道相对标高偏差过大造成的“啃轨”现象,进行轨道重新调整修复。如相对标高偏差不大时,可用钢板垫片加以调整;对于相对高偏差太大时,则需分组采用钢结构加固处理。对于磨损特别严重的钢轨,要进行重新更换。轨道调整更换工程竣工时,必须重新测量,保证轨道修理质量符合国家标准要求后,进行轨道二次灌浆然后才能投入使用。三是由于房梁主梁下沉,使车轮跨度、车轮垂直度发生变化引起“啃轨”或脱轨时,可以采用移动车轮,改变轨距的方法修复。如主梁空载下挠度达跨度的1/1500时,则应修复主梁,达到纠正轮距的目的。四是把车轮直径加工成锥面,靠近 联轴器 的一端为大头(即小头在外侧)锥面为1:16,这样能自动调整大小车的运行,防止跑偏。 五是根据修前检查,在轮颈外侧中心用线锤引向轨道,打冲眼,然后找出轮颈中心位置,当移开车轮位置时,用米尺测量对角线及跨度的尺寸。大车车轮的跨度和对角线的偏差应不大于±7mm,小车车轮跨度和对角线的偏差应不大于±3mm,车轮同位差不应超过2mm。当超差要调整时,应根据车轮移动方向,调整 轴承 的隔套厚度,并根据车轮的水平偏斜,改动定位键,调整角轴承座与端梁接触的垫板,螺栓安装孔扩大。使之车轮安装的对角线、跨度、同位差等达到要求。六是分别驱动的起重机,大车传动机构的调整,应将两组驱动机的轴承和制动器松紧程度调整成相同。如需更换减速器和联轴器传动部件时,宜两边同时更换,两个大车的电机应为同一型号,同一参数。其次,在使用过程中,经常检查压板螺栓是否松动。如发生松动或压板无止退垫,应拧紧螺栓,增加压板止退垫,并把轨道调整到规定标准。加强 起重机械 的管理,发现轨道或车轮沾有油污、水、泥等,应及时清除,避免造成“啃轨”。 “啃轨”是引发起重机不安全运行之一。我们在实际工作中,要根据国家有关法规和行业标准,加强监督检查力度,发现问题,采取相应解决措施,减少或避免“啃轨”发生,确保起重机的安全运行。

起重机“啃轨”原因 
(1)轨道原因:一是轨道安装必须按轨道安装精度进行检测。当在水平面内的直线性超差过大时,即旁弯。必然引起局部轨道跨距超差,产生忽大忽小的现象,使车轮轮缘与轨道侧面发生磨擦,引起“啃轨”。这种“啃轨”通常发生在局部或某一段上。二是在垂直平面内的直线性超差。即造成同一截面上两根轨道相对标高超差,引起受力,向一侧倾斜,造成起重机在运行过程中发生横向移动,较高一侧轨道外侧被啃,较低一侧轨道内侧被啃。
(2)车轮原因:一是由于运行过程中的轮颈磨损程度不同,以及制造误差,使两个主动轮的直径必然出现误差。起重机在运行时,两车轮的运行线速度不一样,引起车体跑偏,而产生“啃轨”。二是车轮组的安装精度问题。一般起重机出厂时,车轮组的安装定位键都是调整好的,安装精度是合格的,随着使用年限的增加,大梁下挠,使车轮对轨道的垂直精度及水平精度超差过大,对角线不等,造成前后两个车轮不在同一直线上运行,这些现象均成为“啃轨”原因。 
(3)桥架原因:一是起重机桥架结构由于使用日久,刚度不足,主梁下沉,桥架变形等原因,产生车轮“啃轨”。二是桥架结构变形,会引起小车轨道发生变化,小车轨道相对标高过大,使小车产生横向移动,造成“啃轨”。 
(4)传动系统原因:两个主动轮产生不同阻力,造成驱动电机不同步,装配的松紧程度不一致或两套机组制动器调整的松紧程度不同,或两套减速箱的传动间隙不同,传动的键松动,造成两个轮开始工作或停止工作时,传动不同步,车体发生走斜而产生“啃轨”。
(5)其它原因:一是由于起重机工作频率大,在使用过程中,疏于检查,使压板螺栓松动或压板无止退垫而导致轨道位置移动,车轮运行过程中不在同一条直线上,发生“啃轨”。二是不合理操作,小车经常在一侧工作,使该侧的大车轮压阻力增大而产生“啃轨”。 
你的位置:首页 > 新闻中心 > {%资讯所属栏%}